Самый подробный ремонт карбюратора Форд Сиерра

Самый подробный ремонт карбюратора Форд Сиерра

Ремонтируем Сами

Ремень можно только снять с другого шагового двигателя. Если отключить шаговый двигатель, то холостой ход нужно будет отрегулировать с помощью винта, который упирается в шток шагового двигателя, на оси заслонки первой камеры.

Привет, спасибо за видео очень толково! Мне нужен носик ускорительного насоса от этого карбюратора , может у тебя валяется ? Если нет подскажи пожалуйста где взять ? Я из Кишинева , Молдавия здесь не могу ничего найти !

@Ремонтируем Сами Уже так и сделал. Но хочется вернуть оригинал! Можешь найти ?

Если отломался носик, можно рассверлить отверстие и вставить носик от соллекса

С уважением, Олег! Заранее благодарю Вас за ответ. (fonlee197265@gmail.com) это мой адрес!

Здравствуйте Уважаемый. Хорошее видео! Подробное! Подскажите пожалуйста! У меня форд Скорпио как проверить шаговый двигатель?)

Благодарю Вас за ответ. Буду пробовать!

Если этого не произошло и шаговый двигатель не сместился, проверьте все контакты на разъеме, а также зачистить все минусовые контакты в районе катушки зажигания.

При выключенном зажигании шток шагового двигателя нажимает на привод дроссельной заслонки приблизительно на 4-5 мм, после запуска двигателя через 3-5 сек на прогретом двигателе должен сбросить до холостых оборотов

я тожэ брал мембрану топливного насоса вырезал а металические шайбочки родные зажимал болтиком тонким 2.0 от какой нибуть электроники. отверстия делал заостренными трубочками с антэн приемника нужного диаметра.работает отлично

У меня weber 30 34 DF TH на форд сиерра 2.0, расход по трассе 10 литров, а по городу 20, а то и больше, как можно уменьшить расход или какова причина такого расхода?

@Рома Русначок я их обратно сделал и прочистил

@Рома Русначок а и ещё, бывшие кулибины по заплавляли некоторые каналы в карбюраторе

@Рома Русначок первое, заменил все мембраны, рем комплект то есть купил, второе поставил мозги, потому как бывший хозяин приколхозил вазовский коммутатор, третье отрепетировал клапана и зажигание и вуаля, сейчас кушает по трассе 8-9 по городу 10-12

@Кастерин Эдуард што было? такая же ситуация, как решить?

Не катит, ставил, жрёт ещё больше, я уже с родным разобрался

Приветствую.Подскажите.Карб weber 32 dara 40. Расход 21л на 50км. Клапана выставлены.грм тоже.по зажиганию все в норме. Куда копать. Запчастей и ремок на этот карб просто не найти(((( Может подскажете что можно взамен вебера поставить с автоподсосом. Мотор 2.0

В видео показывал как глушить мембрану экономайзера мощносных режимов. Проблема в этом

Я брал мембраны от жигулевского бензонасоса, из них вырезал, из сложного это развальцевать и завальцевать.

Добрый день Артур. Не могу к Вам дозвониться. Смотрел вчера ваше видео по карбу Вебер. Сегодня снял патрубок который идёт от впускного коллектора на блок управления и с него потекла какая то черная жижа, без запаха, и на этом патрубке стоит какой то боченок, а на Вашем видео его нет. Подскажите пожалуйста что это может быть. Мой тел. 0677217746 (Вайбер)

Сейчас я в Европе. Напишите в Вайбер

На моей сиерре стоит 2 литровы Вебер, плавают холостые от 900 до 2000 оборотов или держит обороты около 2000. Перезапустиш двигатель, все нормализуется, но не надолго. Что это может быть, куда смотреть. Объездил кого только мог, все разводят руками. Карб перебранный от и до.

вакумный уселитель тормозов , его герметичность

Добрый день! Подскажите как убрать зазор заслонки первой камеры? Не могу определить, какой гайкой регулируется, там пружины же стоят. Спасибо!

0962197960 Вайбер. Артур

@Ремонтируем Сами Спасибо вам огромное за помощь и внимание!) К сожалению, не знаю вашего имени) У вас есть вайбер или телеграм, есть очень серьёзный вопрос по карбу, но через ютуб не удобно. Буду признателен ₴)) мой 0666734013

В вашем случае это предпусковой зазор. Если в процессе работы холостой ход повышен: 1проверьте подсос воздуха, 2 можно убавить холостым винтом холостые обороты которые упираются в шток шагового двигателя, 3 снять боковую металлическую боковую крышку с шагового двигателя и переставить приводной ремень на 1-2 зуба по часовой стрелке, 4. Проверьте исправность датчика температуры находящего на всасывающем коллекторе, блок управления карбюратора может видеть низкую температуру двигателя и устанавливать прогревочные обороты

@Ремонтируем Сами открутил шаговый, заслонка нормально стоит, но шток шагового при обратной установки снова ее отодвигает. Может шток шанрвого задвинуть? Чтоб был 1мм между регулировочным болтом и штоком? Правильно мыслю?)

Для того, чтобы убедиться в плотности закрытия тросельной заслонки первичной камеры, необходимо демонтировать шаговой двигатель. Если тросельная заслонка не плотно закрыта. Необходимо убрать зазор упорным винтом первичной камеры ( без пружины). Если проблема с высоким холостым ходом возможно это подсос воздуха под карбюратором, либо система вентиляции картерных газов

Доброго времени суток! Подскажите по поводу пускового механизма, там где мембрана, если заглушить канал, чем это грозит? И можно ли ее чем то заменить?

Да, я заглушил канал привода отверстие пусковой мембраны

@Ремонтируем Сами Спасибо за самы быстрый ответ!) Очень помогло во многом ваше видео! В видео, вы показываете, когда устанавливали мембрану-декор), что отверстие заглушили свинцом. Это отверстие свящано с этим пусковым?

Можно обойтись без мембраны. Отрегулировать блоком автоподсоса.1. Дождаться пока остынет двигатель.2. Проверить закрыта ли полностью заслонка автоподсоса. 3.Послабить винты белочка крепления автоподсоса. 4.Провернуть до появления зазора между стенками карбюратора и воздушной заслонкой в 1 мм. 5. Поджать 2 винта, запустить двигатель и при необходимости подкорректировать блоком автоподсоса обороты

Подскажи. Такой же корбюратор. Расход стал огромный. Свечи черные. Расход 10 литров на 20 км стал

Более плавный разгон в середине педали газа. Тел Вайбер 0962197960

@Ремонтируем Сами на що вплине коли заглушу економайзер?

Еще:  Картинки с темой ремонта

@Ремонтируем Сами можна ваші контакти.

Повреждена мембрана экономайзера, не полностью закрыта вторичная камера. Самый простой способ- закручивайте винт качества смеси до упора, если авто не заглохнет ( как на видео) заглушите мембрану экономайзера. Вариант 2 проверьте закрытия заслонки вторичнай камеры

Номер одного изх ремкомплектов w549.1

Самое главное,это распорка.)
Стартовая автоматика выставляется на зазор 6.5-7 мм.винтом в левой части верхней крышки / герметизированно по заводу/
От метки на стартовой автоматике / лево- право/ есть возможность раньше или позже сбрасывать повышенный холостой ход / т.е. прогрев двигателя, а также учитывать условия эксплуатации ,зима- лето, юг- север./
Плюсую

Добрый день. Я сейчас в Австрии. Не всегда получается вовремя ответить. Попробуйте сайт АВТОПРО.

Где можно заказать ремкомплект такого карбюратора в Украине?

На проме около 600грн

Вот электро подслс есть там где один провод а там где много проводов нету

@Ремонтируем Сами к примеру постоит часа 2и всё незаведёшь на газу

@Ремонтируем Сами на газу не заводится на холодную

@Артём Боярченка Всё по порядку. Белые свечи на газу — это нормально. Не заводится на газу — причин много. 1. Тип подачи газа, горелка или врезки. 2. Проверьте метки ГРМ. Проверьте наличие подсоса воздуха по всасывающему коллектору. 3. Посадите на герметик все прокладки под карбюратором, проверьте в е шланги на всасывающем коллекторе, если стоит вверху горелка над карбюратором, то заслонка на подсос не должна быть закрыта. Дальше по ситуации пишите.

@Ремонтируем Сами и вот ишё вопрос . У меня был ваз 2105 на газу ,на бензине не было холостого только с подсосом но она отлично работала на газу я и не знал что такое бензин ,а вот форд сиера ,не заводится на газу ,нужно заводить на бензине и токо накатом переключать на газ , свечи белые это (бедная смесь ) я вот думаю на ваз было всё нормально ,а тут оно может долбать из за этого електричнского подсоса ,типа заслонка открыта и оно не заводится ,и ишё вот что на газу что на бензине когда розганяешься нужно плавно нажимать на педаль тогда розгоняется а есле резко то она начинает тупить потом чють бросаешь газ и она начинает розгоняется , и больше 120 она просто не розгоняется ,я не думаю что это её предельная скорость я смотрел на моём двигателе розгон до 100 10 секунд по документам она и близко так не розгоняется , и росход должен быть 7.4 бензина в смешанном а у меня газа 14.5 .
Подскажите куда нада копать и с чего начать и в какой последовательности проверять может дело в сэчёмто другом. .
Большое спасибо )))))

Источник

Бортовой журнал Ford Sierra 1.8 (1985 г.)

Данный текст, я скопирую со своего ЖЖ, с мелкими исправлениями. Периодически меня просят что то где то поднастроить или еще что то в этом духе, связанное с карбюраторами. Года полтора назад я решил сделать даже серию статей, где все «происходящее» будет объяснено самым доступным языком и наиболее поясняющими фотографиями. Первым делом я расколупал Ford VV и два отечественных Солекса, отснял необходимые для статьи моменты и даже было готовился писать, но что то не сложилось. В интернете можно иногда встретить вот эту статью, которую я таки сделал.

_MG_5573

«Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом\гараж\коттедж\офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д.

1. Собственно не много теории.

Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:_MG_5571-1_MG_5573ццц_MG_55762221) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости. В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос. В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее. При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками\головой\ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет).3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь. Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще.4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения.5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала.6) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще. Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа.2. Практика разборки. И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки._MG_5571333_MG_5536_MG_5544В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.3. Собственно переборка. Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга «Ремкомплект на PIERBURG 2E», мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось — всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.Процесс пошел:1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил «лишних деталей»._MG_5526_MG_5527_MG_5528_MG_55292) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем._MG_5531_MG_5530Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом._MG_5532Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив._MG_5534_MG_5535_MG_5567_MG_5568_MG_5545

Еще:  Как зонировать и оформить детскую для двух детей 12 советов фото

3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.

_MG_5546

_MG_5547

_MG_5548

_MG_5549

4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.

_MG_5550

_MG_5551

_MG_5552

_MG_5553

5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна — вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.

_MG_5554

_MG_5557

_MG_5555

_MG_5560

_MG_5558

_MG_5559

6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.

Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.

_MG_5561

_MG_5562

_MG_5564

_MG_5565

_MG_5566

7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).

_MG_5539

4. Ну вот и все.

Еще:  Ремонт ножек компьютерного кресла

Долго ли — коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум — тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса.»

Источник

Форд Сиерра руководство по ремонту и эксплуатации

Руководство по ремонту и эксплуатации, инструкции пользователя для автомобилей Форд

Ford Sierra с бензиновыми двигателями: JCT 1.3 л OHC (1294 см³) 60 л.с./44 кВт, LCT 1.6 л OHC (1593 см³) 75 л.с./55 кВт, LSF 1.6 л OHC (1597 см³) 72 л.с./53 кВт, LGB 1.6 л CVH (1596 см³) 80 л.с./59 кВт, REB 1.8 л OHC (1796 см³) 90 л.с./66 кВт, R2A/R2C 1.8 л CVH (1796 см³) 90 л.с./66 кВт, N4B/NET/NES 2.0 л OHC (1993 см³) 100-105 л.с./74-77 кВт, N8A/N9A 2.0 л DOHC (1998 см³) 109-125 л.с./80-92 кВт и дизельными RFB 1.8 л OHC TD (1753 см³) 75 л.с./55 кВт, LXD2 2.3 л OHV (2304 см³) 66 л.с./49 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, полные технические характеристики, электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Форд Сьерра универсал, седан и хэтчбек пяти- и трехдверный модели первого и второго поколения выпуска с 1982 по 1993 год

Видео Ford Sierra mk1/2 замена задней пружины универсала и рулевой рейки (Форд Сьерра 82-93)

Ford Sierra Mark 1/2 общая информация (Форд Сиерра 1982-1993)

К самым дискуссионным новинкам осенних автосалонов 1982 года принадлежал несомненно, новый автомобиль среднего класса концерна «Форд» — «Сьерра». Уже на своей первой выставке, в Париже в октябре 1982 года, непривычные до тех пор для серийного изделия очертания «Сьерра» получили большое признание. При этом прежде всего подчеркивался хороший показатель аэродинамического сопротивления. В то же время оппоненты указывали на тот факт, что такой непривычный внешний вид будет оказывать негативное влияние на сбыт нового автомобиля.

Первым публичным успехом «Сьерра» было второе место в известном конкурсе «Автомобиль года» сезона 1982/1983. Как показали годы, правы оказались те, кто, как и руководство фирмы «Форд», предполагал, что благодаря совокупности своих качеств, все больше опирающихся на улучшенную аэродинамику, «Сьерра» сможет приобрести широкий круг покупателей и в целом легко преодолеет их первое недоумение. Понятно, что успех вступления «Сьерра» на европейский рынок в немалой степени разделяет рекламная кампания и пропаганда в самых разных средствах массовой информации.

В отличие от своего предшественника — «Форд Таунуса», который долгие годы был «козлом отпущения» в исследованиях ТUV и в статистике аварий,которую ведет клуб немецких автолюбителей ADAC, за годы выпуска «Сьерра» получила практически без исключения хорошие оценки. Достигнув высокого уровня реализации, среднелитражная модель «Сьерра» уже в 1990 году вышла на позицию лучше всего продаваемого автомобиля фирмы «Форд». Хотя кузов поступившей в продажу с 1982 г. четырех дверной машины с приводом на заднюю ось уже давно не кажется таким Экстравагантным, как сначала, тем не менее обтекаемая «Сьерра» все еще относится к наиболее просторным представителям автомобилей своего класса.

Статистика ТUV показывает, что покупка бывшей в эксплуатации «Сьерра» не несет в себе большого риска. Например, только 9,9% всех обследованных TUV экземпляров, бывших в эксплуатации 7 лет, проявили существенные неисправности (в среднем этот показатель для семилетних машин составляет 13,6%). Исходя из высокого качества изготовления и хорошего антикоррозийного покрытия, можно безбоязненно присмотреть экземпляр постарше и подешевле. Неприятности могут причинить, главным образом, не герметичность водяного насоса, поврежденный подшипник выключения сцепления, а также трещины выхлопной системы возле катализатора.

Источник



5.5. Ремонт карбюратора

5.5.2 Ремонт игольчатого клапанаПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Сжав пружину телескопической тяги пускового устройства. …отсоединяем ее от трехплечего рычага воздушной заслонки. Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки. . и, придерживая прокладку, снимаем ее (не потеряйте винты крепления крышки!). .

5.5.3 Разборка и проверка деталей крышки карбюратора

5.5.3 Разборка и проверка деталей крышки карбюратораПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пускового устройства… …и снимаем корпус и тягу. Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо. Нажав на шток диафрагмы, закрываем пальцем входное отверстие. У исправного пускового устройства шток вернется в исходное п.

5.5.4 Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки

5.5.4 Ремонт пневмопривода дроссельной заслонкиПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поддев шилом, снимаем стопорное кольцо тяги пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода. …снимаем его и прокладку. Проверяем исправность диафрагмы пневмопривода или заменяем ее по аналогии с пу.

5.5.5 Разборка и ремонт корпуса карбюратора

5.5.5 Разборка и ремонт корпуса карбюратораПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем возвратную пружину. Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления трехплечего рычага… …и, удерживая его, снимаем кронштейн крепления пружины. Снимаем рычаг вместе с тягой. Снимаем пружину рычага. Отворачиваем два винта крепления кор.

5.5.6 Разборка и ремонт корпуса дроссельных заслонок

5.5.6 Разборка и ремонт корпуса дроссельных заслонокПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления втулки… …и снимаем ее вместе с винтом регулировки количества смеси. Снимаем со втулки прокладку и отворачиваем винт, посчитав количество его оборотов. Сняв с винта уплотнительное кольцо, промываем его в ацетоне и обдуваем сжатым воздухом. .

Источник