Ремонт двигателя Фольксваген Touareg со снятием Устранение течи масла

Конфетки: Volkswagen Touareg с пробегом 316 тысяч в хорошем состоянии

Очередным Логаном или Солярисом из такси или каршеринга с пробегом свыше 300 тысяч километров уже никого не удивить – известно, что бюджетные машины при каком-никаком уходе всё ещё могут отходить свой «полумиллион». А как насчёт технически сложного премиального SUV с турбированным дизельным V8, 8-ступенчатым автоматом и пневмоподвеской? Как выяснилось, есть «жизнь после 300» и у таких машин. Да еще какая.

Казалось бы, не так давно был момент, когда Volkswagen только-только вывел на рынок конкурента BMW X5 и Mercedes-Benz M-Klasse… Меж тем, второе поколение модели уже снято с производства и, более того, достаточно подешевело, чтобы самые доступные варианты перешли в категорию «до миллиона». Вот только стоит ли с ними связываться? Понятно, что машины в самом дешевом сегменте «вторички» чаще всего представляют собой «дрова». Мы отыскали Touareg 2011 года за 950 тысяч на витрине Major Expert – специализированного подразделения по продаже подержанных авто с прозрачным техническим состоянием Major City. Пробег – 316 952 километра – никто не скрывает, всё честно. А как с техническим состоянием?

Комплектация

Самый привлекательный нюанс этого автомобиля – единственный владелец, который его приобрел новым у дилера в 2011 году и ездил на нем лично до недавнего времени. Машина не перерегистрировалась и не меняла хозяев и имеет оригинал ПТС. В собственном техцентре Major Expert авто полностью и всесторонне продиагностировали автомеханики и электрики-диагносты, специализирующиеся на марке Volkswagen, и подготовили к продаже, составив для будущего владельца честный оценочный лист по текущему состоянию, список рекомендуемых к проведению работ по «железу» и экспертизу элементов кузова.

В активе этого Туарега:

  • Двигатель – 4,2 литра, турбодизель, 340 л.с., АКП – восьмиступенчатый гидроавтомат ZF 8HP, привод – полный, подвеска – пневматическая.
  • Диски – легкосплавные 18-дюймовые.
  • ABS, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости (стабилизации).
  • Запуск двигателя с кнопки.
  • Круиз-контроль.
  • Салон – темно-коричневая кожа.
  • Подушки безопасности – фронтальные, боковые, шторки безопасности.
  • Водительское и пассажирское сиденье с обогревом, вентиляцией, максимальным набором электрорегулировок и памятью.
  • Обогрев лобового стекла.
  • Зеркала с обогревом, электрорегулировкой, складыванием.
  • Парктроники передний и задний.
  • Головной свет – биксенон + омыватели фар.
  • Автозатемнение зеркала салона.
  • Система контроля давления в шинах.
  • Датчик дождя, датчик света.
  • Климат-контроль.
  • Электростеклоподъемники четырех дверей.
  • Электропривод задней двери.

Двигатель и трансмиссия

На этом экземпляре установлен самый мощный для своего поколения дизельный мотор. Это двигатель CKDA, турбированный V8 с объемом 4,2 литра, известный также по моделям Audi A8 и Q7. Это настоящий монстр, обладающий крутящим моментом 800 Нм уже с 1750 об/мин! Да, налог на него приличный, но если уж покупать за изначально невысокую цену автомобиль высокого класса, то нужно, черт возьми, чтоб было в нем что-то интересное и вкусное, дабы машина приносила удовольствие!

Мотор сложный – будем откровенны. Это флагманский дизель Туарега второго поколения, перенасыщенный различными вспомогательными системами, призванными улучшить наполняемость цилиндров воздухом и экономичность, снизить шум и выбросы СО2. Впрочем, мотор в целом и все его подсистемы считаются у ремонтников весьма надежными, поскольку большинство решений были предварительно обкатаны на 6-цилиндровом 3-литровом V-образном турбодизеле, чьим старшим братом и стал CKDA.

Несмотря на изрядную силовую и температурную нагруженность в предельных режимах, при эксплуатации, не выходящей за пределы здравого смысла, и своевременном обслуживании 300 000 километров пробега для этого мотора – далеко не предел. Запас его ресурса достаточно велик, что подтверждается в том числе и интересом к нему тюнеров, знающих о резервах для повышения мощности. Но владелец этого Туарега чип-тюнингом не баловался, что тоже запишем в плюс.

Фирменная болячка 4,2-литрового дизеля – подтекание масла в стыке чугунного блока и алюминиевого картера. Казалось бы, мелочь, но устранение этой течи – серьезная работа, связанная с опусканием вниз двигателя и значительной его частичной разборкой. Процедура устранения занимает около 36 нормочасов и весьма дорогая – если говорить о ценах официальных дилеров, то даже с учетом скидок для авто старше семи лет час обойдется не менее, чем в 2 500 рублей. Впрочем, на нашем Туареге картер и поддон сухие и чистые: болезнь эта не столько возрастная, сколько производственная, и если масло не течет на пробеге в 300 000, то проблемы уже не предвидится.

Еще одна недешевая работа для CKDA – замена растянувшихся цепей приводов распредвалов, маслонасосов, топливного насоса высокого давления, а также многочисленных натяжителей и успокоителей. Система цепей на этом моторе сложная, протяженная и труднодоступная (находится со стороны маховика), и для их замены также требуется демонтаж двигателя и снятие КПП. Возни там приблизительно на 15 нормочасов без запчастей, которые потянут тысяч на 45-50. Однако конкретно на этом моторе с цепями все в порядке – проверено на слух опытным мастером, да и диагностика, разумеется, не показывает расхождений фаз.

Отдельного респекта заслуживает система выхлопа, которая тут удивительно проста, не нуждается в шаманстве с вырезанием фильтров и ввариванием всяких вставок и обладает высокой коррозионной стойкостью. На этой машине весь выхлопной тракт – в превосходном состоянии.

АКП – восьмиступенчатый гидроавтомат ZF 8HP. Это очень удачная коробка в своем классе, шустрая в переключениях, с большим запасом прочности и рассчитанная на переваривание высокого крутящего момента двигателя. Подобно мотору при своевременном обслуживании коробка может пройти до полумиллиона, и на данный момент диагностика показывает, что с ней все ОК. По редуктору заднего моста также проблем нет, он сух и не издает посторонних звуков. Мастера по марке вообще не припоминают случаев необходимости в ремонте этого узла.

На предыдущем поколении Touareg нередко выходил из строя из-за механического повреждения жгута проводов на раздатку – тут этот баг «пофикшен». Порой встречается проблема подтекания масла из разъемов, выходящих из АКП. Это масло способно, как керосин по фитилю, подниматься по жгуту проводов и попадать в блок управления коробкой в салоне в нише под пассажирским сиденьем! В таких случаях требуется разборка, промывка, замена уплотнителя. На нашем экземпляре Туарега потеки масла в районе разъема АКП имеются, но утечка незначительная, и ее источник – не разъем, а стык коробки и раздатки. Эта проблема не стоит остро и отмечена в рекомендациях покупателю.

Электрика

Автомобиль насыщен электрическими узлами – датчиками, функциональными исполнительными механизмами, механизмами для комфорта. В целом электрика тут достаточно надежная. Ее основная слабость – изоляция проводки. Со временем она теряет эластичность, трескается, происходят как банальные короткие замыкания, так и опасные сближения проводов без замыкания, но с появлением наводок на цепи датчиков, вызывающих разные ошибки и сбои. Но такие проблемы чаще всего возникают в местах вмешательства в проводку при установке разного допоборудования. Наш экземпляр никакого нештатного допоборудования не имеет и проблем по электрике – тоже.

Еще:  Как осуществляется уборка квартиры после ремонта клинерами компании Нижнего Новгорода Решение

Двери со своими толстыми жгутами проводки могут порождать некритичные (не обездвиживающие машину) неприятности. С возрастом возможна потеря контакта и замыкания в этих жгутах, хотя у VW существует специальная ремонтная проводка и технологии замены. Но локализация проблемы может и озадачить, особенно неопытного диагноста…

Датчики отказывают без причин достаточно редко, хотя датчик коленчатого вала на этом моторе – критичный; его не дублируют с сохранением подвижности машины датчики фаз в распредвалах или датчик в коробке, как иногда бывает. Впрочем, замена датчика коленвала несложна: до него легко добраться снизу при помощи подъемника или ямы.

С поколения NF на Touareg начали применять кнопочный электрический стояночный тормоз. Редукторные электрические актуаторы когда-то были не слишком надежны, но их довели до ума. Привод багажника – тоже электрический, и это очень хорошо, поскольку простые и надежные винтовые электроактуаторы сменили избыточно сложную гидравлическую систему с отдельным электрическим гидронасосом, работавшим исключительно на заднюю дверь у машин предыдущего поколения.

Подвеска

На этом Touareg установлена пневмоподвеска. Распробовать, что такое по-королевски мягкий ход и возможность регулировать клиренс, за цену, сопоставимую с ценой Лады X-ray – заманчиво. Хотя желательно понимать, что система на «воздухе» вместо пружин принципиально более дорогая и сложная и, в отличие от последней, способна выйти из строя не плавно, а резко, потребовав срочного вмешательства.

Впрочем, не будем запугивать – не так все страшно! Во-первых, самое главное – на нашем экземпляре Touareg пневмоподвеска продиагностирована и полностью исправна. Во-вторых, эта система давно и хорошо изучена механиками широкого профиля и узкими специалистами по восстановлению деталей. Восстановленная стойка с гарантией обойдется в 12-14 тысяч рублей, компрессор, расположенный под пластиковой защитой снизу, с правой стороны по ходу движения, защищен замкнутым циклом (он не использует влажный воздух из атмосферы) и опять-таки вполне ремонтопригоден. Для него существуют ремкомплекты блока клапанов, поршневой группы, да и целиком в сборе новый немецкий неоригинал можно приобрести тысяч за 25.

Все остальное в подвеске – мощное и долговечное, разве что за исключением дешевых стоек стабилизаторов. Пыльники ШРУСов, рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор и пневмостоек – в полном порядке, надрывов и трещин нет. Все сайлентблоки также исправны и не требуют замены. Стуков в опорах стоек или иных звуков от подвески не отмечено.

Автомобиль стоит на оригинальных легкосплавных 18-дюймовых дисках. Комплект резины – один, летний. Износ существенный, но еще сезон отъездить можно.

Кузов

Автомобили из Major Expert проходят полную проверку состояния кузова, о чем честно сообщается будущему покупателю. С 2011 года этот Туарег накопил немало перекрашенных кузовных деталей, что в целом совершенно нормально и вовсе не страшно, поскольку геометрия кузова в полном порядке. Машина находилась длительное время у единственного хозяина, страховалась по КАСКО, и неудивительно, что он устранял регулярные локальные последствия московского трафика и парковки. Согласно дефектовочному листу, у автомобиля перекрашивались капот, обе правые двери, задняя левая, а также задний бампер и крышка багажника. Слой краски не превышает 200-300 мкм, шпатлевки нет, проёмы не перекрашивались – значит, явно красили царапины и сколы.

В целом Туарег вообще и поколение NF, в частности, отлично сопротивляется коррозии, в том числе и московской, дорожно-солевой. Кузовные элементы хорошо оцинкованы, мелкие повреждения до металла не гниют годами. Мастика по днищу прочна, и слой ее толст. На кузове имеется некоторое количество сколов краски, которые были слегка подмазаны каким-то антикором, и там, где он смыт или отшелушен, просматриваются цинковые «круги». На левом пороге виднеются брызги белой краски, похожей на ту, которой наносят дорожную разметку. Пластиковая отделка по низу также несет множество мелких царапинок, свойственных обычной эксплуатации автомобиля, который много и ежедневно ездил. Трещинка присутствует на хромированной защитной погрузочной накладке заднего бампера – от толчка бампер «отыграл», отделавшись парой царапин, а накладка треснула.

Состояние порогов – отличное. На передней части, где они переходят в арки колес, слегка повреждена мастика (похоже, что домкратами-лягушками в шиномонтажах и колесным пескоструем – в дальнейшем). Однако отчетливо видно, что гнили там нет и металл толстый. Можно ничего с этим не делать и спокойно и в удовольствие кататься года три, что как раз и оправдано для такого автомобиля. Но если уж хочется непременно принять меры, то на это место достаточно брызнуть густого незасыхающего антикора, ну или хотя бы залить дешевым Мовилем в аэрозольной упаковке.

По сравнению с предыдущим поколением кузов этого Touareg получил ряд полезных улучшений. Изменена конструкция петель задней двери – теперь через них не просачивается со временем в салон вода и не перетираются жгуты проводов. Двери стали ниже и прикрывают пороги – исчезла проблема постоянно грязных брюк водителя и пассажиров.

Рекомендации по работам

Покупатели автомобилей у специализированного трейд-ин-подразделения крупного мультибрендового дилера получают полную информацию о техническом состоянии автомобиля. Честность в этом вопросе формирует репутацию дилера, а на активно развивающемся сегодня рынке централизованной и прозрачной торговли подержанными машинами репутация – самый ценный актив…

Конкретно по этому Volkswagen Touareg будущему владельцу можно будет ознакомится с полной историей сервисного обслуживания (согласно которой из серьезных работ стоит упомянуть замену масла в коробке передач, замену около года назад таких важных и недешевых узлов, как рулевая рейка, насос высокого давления, радиатор двигателя, прокладка поддона АКП), а также получить полный перечень рекомендаций по итогам комплексной проверки ходовой, состояния эксплуатационных жидкостей, а также компьютерной диагностики двигателя, трансмиссии и прочих электронных систем.

По этому экземпляру рекомендации такие:

  • Передние тормозные диски подошли к минимуму – люфт в стойках переднего стабилизатора.
  • Неисправен датчик контроля давления переднего правого колеса.
  • Небольшое подтекание масла из уплотнений на стыке АКП и раздаточной коробки.
  • Неисправен вентилятор нагнетателя предпускового подогревателя Eberspacher.

«Косточки» и тормозные диски – это расходники, тут все предсказуемо. С неработающим датчиком системы контроля давления можно, при желании, смириться, сэкономив 5 000 рублей, хотя вещь весьма полезная. С утечкой масла можно спокойно ездить первое время, а потом разобраться примерно за три нормочаса, что не слишком дорого. Ремонт Эбершпехера – не самая дешевая затея, и кажется, что на нее тоже можно «забить». С одной стороны, если такие зимы, как в этом году, будут и в дальнейшем, то, пожалуй, да. Однако на данном моторе предпусковой подогреватель выполняет еще и роль ходового догревателя, ибо в мороз в спокойных режимах движения дизель на ходу способен выстужаться и терять температуру. Поэтому восстановить работоспособность догревателя в целом весьма желательно.

Еще:  Пошаговое руководство разборки утюга Philips GC 3320

Выводы

Владельцам машин категории «подержанный премиум вместо новой бюджетки» за цену до миллиона рублей важно избежать одной распространенной ошибки.

У максималистов и перфекционистов (особенно, если это начинающие автолюбители) такой автомобиль порой становится любимчиком до крайности – после покупки начинается бесконечная эпопея приведения видавшего виды авто к состоянию новой машины. Перманентные превентивные агрегатные ремонты без особой на то необходимости, перетяжка салона, стирка потолочного и полового покрытия, методичная жестянка и покраска небитых, а просто несущих на себе признаки возраста деталей кузова по кругу, и тому подобное. Нередко в планах стоит чиповка, а то и железный тюнинг двигателей.

Возможно, в юном возрасте такой технический энтузиазм и имеет право на существование, развивая понимание устройства «железа» и широкий спектр полезных практических навыков. Однако он же быстро приводит к «автомобильному выгоранию» – человек устает от своих «железных коней», даже несмотря на удовольствие от созидательного труда и разнообразия смены машин. А разочарования добавляет тот факт, что вложенные (пусть и растянуто во времени) изрядные средства практически не увеличивают продажную стоимость автомобиля в конечном итоге…

Поэтому правильная тактика в подобной ситуации – совершенно иная! Нужно, не поддаваясь спонтанным порывам, проявить терпение в поиске удачного ухоженного и почти беспроблемного экземпляра, после чего провести минимум необходимых текущих работ по некоторому количеству неизбежно накопившихся неисправностей… и волевым решением поставить точку! И просто ездить, от души наслаждаясь автомобилем хай-класса, как он есть, в течение двух-трех лет. Но, разумеется, продолжая строго придерживаться графика стандартных по официальному регламенту работ по уходу за машиной.

Опрос Взяли бы такой Туарег себе?
Ваш голос Всего голосов: кроссовер Германия авто с пробегом Volkswagen Volkswagen Touareg Евгений Балабас

Источник

Как осуществить ремонт подвески на Туареге?

Пневматическая подвеска Touareg конструктивно базируется на пневматической подвеске Phaeton.

По некоторым параметрам данная подвеска была адаптирована к более существенной общей массе Touareg.

Пневматическая подвеска Touareg

Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

Пневматическая система Touareg отличается от системы Phaeton по следующим параметрам:

  • два датчика ускорения колес вместо четырёх;
  • два больших ресивера емкостью:
    • 4,8 литра — ресивер 1;
    • 5,2 литра — ресивер 2;

    Регулировка уровня

    Пневматическая подвеска позволяет регулировать клиренс транспортного средства для любых дорожных условий. Регулировка осуществляется с помощью переключателя шасси (правый поворотный переключатель).

    Вы можете вручную установить клиренс от 160 до 300 мм. Снижение транспортного средства улучшает устойчивость на дороге и снижает воздушное сопротивление. При достижении определенных значений скорости система автоматически регулирует клиренс.

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    Поворотный переключатель для регулировки уровня. На скорости равной либо превышающей 180 км в час клиренс снова уменьшается на 10 мм.

    Регулятор демпфирования

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    Регулятор демпфирования Touareg позволяет улучшить комфорт при любых дорожных условиях. В Touareg Вы можете самостоятельно регулировать демпфирование с помощью регулятора, расположенного в центре контрольной панели шасси. Контрольная панель шасси расположена на центральной консоли за рычагом переключения скоростей. Регулятор демпфирования имеет три положения:

    • Авто — среднее демпфирование (стандартное);
    • Спорт — жесткое демпфирование;
    • Комфорт — мягкое демпфирование.

    Кнопка блокировки ограничивает максимальную скорость в режиме движения по бездорожью до 70 км/ч. Это предотвращает снижение клиренса транспортного средства на бездорожье.

    При спортивном стиле вождения, например, частых быстрых поворотах, демпфирование автоматически переключается в режим «Спорт» независимо от выбранной ранее настройки.

    В данном случае регулятор режима демпфирования не меняет своего положения. При выборе режима демпфирования «Спорт» на «уличном» клиренсе подвеска транспортного средства переходит в режим «Высокая скорость I» даже при скоростях ниже 125 км/ч.

    Управление демпфированием

    Система управления демпфированием использует показания датчиков ускорения колес и трех датчиков ускорения кузова для отслеживания дорожных условий при движении транспортного средства.

    Характеристическая кривая отдельных демпферов регулируется в соответствии с рассчитанными требованиями демпфирования. Демпферы работают как полуактивные компоненты в растянутом и сжатом состояниях.

    Непрерывная регулировка демпфирования основана на демпферах с возможностью электрической регулировки. Данные вибрационные демпферы встроены в пневматические баллоны. Демпфирующая сила регулируется в соответствии с характеристической диаграммой с помощью пропорционального клапана на вибрационном демпфере.

    Таким образом, демпфирующая сила адаптируется к дорожной ситуации и дорожным условиям всего за миллисекунды.

    По умолчанию система пытается регулировать демпфирующую силу в соответствии с «принципом вертолета». Демпфер регулируется пропорционально вертикальному ускорению колес и кузова.

    В идеале демпфирование регулируется таким образом, чтобы транспортное средство как бы «висело» над дорогой (кузов был неподвижен относительно дорожного полотна) подобно вертолету несмотря на дорожные неровности. Таким образом достигается максимальный комфорт для водителя и пассажиров.

    Большие токи управления включают жесткое демпфирование, а малые — мягкое. Среднее значение на характеристической кривой достигается при полном отсутствии управляющего напряжения.

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    Клапан регулировки демпфирования

    Коэффициент демпфирования двухтрубного амортизатора системы адаптивной подвески регулируется электромагнитным клапаном, монтируемым на демпфер. В случае изменения напряжения на клапане через клапан начинает протекать масло, в результате чего всего в течение нескольких миллисекунд регулируется демпфирующая сила.

    Масло протекает через клапан системы адаптивной подвески в обоих направлениях — как на сжатие, так и на отскок. Это обеспечивается работой штока и донного клапана.

    Сигналы от датчиков ускорения колес, монтируемых на демпферах передней оси, и датчиков ускорения кузова используются для расчета требуемого коэффициента демпфирования. Быстрое определение коэффициента между стадиями сжатия и отскока гарантирует правильность выставления демпфирования для конкретных дорожных условий.

    Характеристические диаграммы различных дорожных условий хранятся в блоке управления адаптивной подвески.

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

    Пневматическая стойка для передней оси

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    Пневматические баллоны откалиброваны под вес Touareg. Конструктивно данные баллоны не отличаются от пневмобаллонов для Phaeton. Особенностями данных баллонов являются:

    • Большой объем;
    • Внешний клапан адаптивной подвески.

    Пневматическая стойка задней оси

    Ниже приведён рисунок задней пневматической стойки с обозначением её основных компонентов.

    Ремонт подвески на Фольксваген Туарег I(Volkswagen Touareg I) своими руками

    Компрессор

    Компрессор монтируется на виброизоляционные опоры в передней нижней правой части кузова. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

    Воздух поступает в компрессор через воздушный фильтр. Воздух продувается через глушитель/фильтр, очищается и поступает в пневмолинии. Встроенный температурный датчик защищает компрессор от перегрева.

    Модуль подачи воздуха состоит из:

    • Компрессора, в состав которого входят:
      • электрический двигатель;
      • компрессор;
      • осушитель;
      • электромагнитный перепускной клапан;
      • глушитель с воздушным фильтром;
      • встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
      • пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;

      Осушитель

      Воздух в пневматической системе должен быть сухим, чтобы предотвратить возникновение:

      • Коррозии;
      • Замерзания в результате образования конденсата.

      Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется.

      Гранулированный силикат способен поглощать большое количество влаги — свыше 20% от собственной массы в зависимости от температуры. Когда воздух проходит в обратном направлении (во время снижения клиренса), он снова пропускается через гранулированный силикат, влага из которого попадает обратно в воздух.

      Благодаря этому осушитель не требует технического обслуживания. Для осушителя не установлен срок эксплуатации.

      Конфигурация осушителя

      Конфигурация осушителя Touareg отличается от конфигурации осушителя Phaeton. Благодаря этому компрессор может дополнительно использоваться для подкачки запасного колеса.

      • Пневматический перепускной клапан;
      • Электрический перепускной клапан N111;
      • Глушитель/фильтр;
      • Запорный клапан 1;
      • Осушитель;
      • Дроссель;
      • Клапан демпфера N148;
      • Клапан демпфера N149.

      Ресиверы

      Назначением ресиверов является обеспечение быстрого и бесшумного регулирования клиренса на скоростях до 50 км в час. Максимальное давление в ресиверах равно 16,5 атм. Если давление в ресивере падает ниже 11 атм, включается компрессор, и клиренс транспортного средства регулируется до выставленного уровня. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 литра, переднего — 5,2 литра.

      Штуцер подкачки колес

      Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны. Таким образом, из системы не происходит никаких утечек воздуха, и клиренс не меняется.

      Система датчиков/активаторов

      Датчики (такие как датчики ускорения кузова) и активаторы работают аналогично датчикам в Phaeton. Более подробная информация приведена в документе «Phaeton — пневматическая подвеска с регулировкой демпфирования«.

      Изменение уровня

      При изменении клиренса транспортного средства зажигается специальный индикатор на приборной панели в соответствии с установленным клиренсом.

      Режим парковки

      • Транспортное средство неподвижно;
      • Зажигание включено;
      • Включен парковочный тормоз;
      • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.
      • Движение со скоростью более 5 км/ч;
      • Кнопка блокировки зажата более чем на 5 секунд.

      Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор.

      Источник

      Ремонт двигателя Фольксваген Touareg со снятием | Устранение течи масла

      Бывают ситуации, когда автолюбители сталкиваются с необходимостью сложного ремонта, для выполнения которого необходимо снять двигатель. Именно такая ситуация приключилась с одним из наших клиентов, владельцем автомобиля Фольксваген Туарег NF.

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Итак, Ремонт двигателя Фольксваген Touareg со снятием силовой установки на подрамнике в сборе.

      Причина – автомобиль имеет сильную течь моторного масла с задней части двигателя, конкретно – из под задней крышки цепного механизма ГРМ, добраться к которой, и уж, тем более, снять – просто невозможно, не отсоединив АКПП с раздаткой и не обеспечив доступ к задней части двигателя. Все хорошо видно снизу, передний редуктор – весь в масле: Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Видно, что называется, “невооруженным глазом” – непосредственно место течи…

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Масляная “шуба” практически по всей задней части двигателя. Да и на защите было столько масла, что оно просто стекало на пол:

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Диагноз подтвержден. Место течи установлено – это задняя крышка цепного привода ГРМ. Демонтаж возможен только путем демонтажа двигателя, отсоединения Автоматической Коробки Переключения Передач и раздаточной коробки.

      Было принято решение демонтировать двигатель на подрамнике в сборе с трансмиссией и частично с передней подвеской. В этом случае используется специальный подкатной стол для демонтажа агрегатов: Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      С двигателя снимается все мешающее навесное оборудование, сливаются жидкости, отсоединяются мешающие напорные магистрали, затем подрамник крепится к столу и откручивается от кузова. Далее кузов поднимается вверх на подъемнике, открывая удобный доступ ко всем деталям и узлам, закрепленного на столе агрегата, для дальнейшей разборки. Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Снимаются клапанные крышки головок цилиндров, задние верхние крышки, мешающее навесное оборудование:

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Следующий этап – демонтаж АКПП с Раздаткой от силового агрегата: Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      После чего, мы получаем доступ к виновнице всех проблем, вот она: Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Демонтируем крышку – поддается с трудом, что настораживает: Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      После чего, становится ясна причина такой сильной течи – некачественный ремонт в другом сервисе. Использован не оригинальный герметик, и не соблюдены моменты затяжки крепящих болтов. Да и сам герметик, честно говоря, нанесен не лучшим образом… Разумеется, стечение этих обстоятельств довольно быстро привело к серьезной течи масла. Как говорится – “со всеми вытекающими”.

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Ремонт двигателя Фольксваген

      Далее можно посмотреть на эти и некоторые другие фото: Ремонт двигателя Фольксваген

      Источник

      

      Ремонт Volkswagen Touareg

      Страница создана для быстрого нахождения информации о ремонте Volkswagen Touareg. Здесь собраны все основные проблемы и пути их решения.

      Замена ксеноновых ламп D3S на VW Touareg 2 — фотоотчет

      В сегодняшнем фото обзоре хотим поделиться с вами еще одним хорошим отчетом по замене ламп головного света на Туареге 2 поколения. Особенность данной инструкции в том, что замена ксеноновых ламп на.

      Регулировка фар Фольксваген Туарег

      Фольксваген Туарег автомобиль технологичный и самодостаточный.

      Volkswagen Touareg предохранители

      Сегодня рассмотрим карту предохранителей в автомобиле Volkswagen Touareg 2005-2010 годов выпуска. Расположение монтажных блоков на автомобиле Volkswagen Touareg Блок.

      Как снять фару на Volkswagen Touareg

      Продолжаем серию публикаций по замене лампочек в фарах автомобилей семейства VAG и сегодня поговорим о том, как правильно снять фару на Фольксваген Туарег в домашних условиях.

      Volkswagen Touareg 2.5 tdi проблемы, отзывы

      Volkswagen Touareg 2.5 tdi проблемы,отзывы Один из самых распространённых двигателей на туареге, если говорить вкратце мотор надежный, экономичный, но очень капризный в плане топлива и технического.

      Volkswagen Touareg расход топлива

      Популярный в нашей стране кроссовер Volkswagen Touareg радует своих владельцев не только превосходной динамикой, но и невысоким расходом топлива.

      Масло фольксваген туарег

      Масло фольксваген туарег Моторное масло очень важный элемент любого автомобиля без него в двигателе происходят необратимые процессы приводящие к поломке агрегата.Так же опасен неправильный выбор.

      Карта предохранителей Volkswagen Touareg (fusecard touareg)

      Карта предохранителей Volkswagen Touareg (fusecard touareg). При обнаружении проблем в электронике автомобиля, первое, что необходимо проверить — это целостность предохранителей.

      Отзыв владельца Volkswagen Touareg V6 3.6 2008 GP

      Отзыв владельца Volkswagen Touareg V6 3.6 2008 GP Сегодня хотел бы рассказать вам о Volkswagen Touareg GP 2007 года выпуска.

      Ремонт стеклоподъемника Volkswagen Touareg GP 2007-2010

      Сломался стеклоподъемник на Volkswagen Touareg?Можно в условиях гаража самостоятельно поменять комплект тросов поднятия стекла.Для начала надо понять что случилось,возможны 2 варианта: — Умер.

      Источник